LINCOLN注油器81770-3使用控制真空度對蒸發系統進行泄漏檢查
LINCOLN注油器81770-3使用控制真空度對蒸發系統進行泄漏檢查
布蘭登·斯特克勒（Brandon Steckler）在佛羅里達州邁爾斯堡的特里·溫特汽車服務中心工作。他們在那里一直使用Mityvac MV7300泵來輸送流體，并在必要時測試蒸發系統。他說，該工具的主要特征之一是在吸入側的球閥。通過逐漸打開該球閥，您可以控制吸力；盡可能多地抽真空以進行蒸發檢查。一會兒，我將回到細節上。順便說一句，該泵的儲油罐可容納9夸脫多一點，整個工具的高度可超過2英尺。
這里的要點是，在幾分鐘之內，兩次不同的泄漏檢查確認整個系統（不僅僅是罐側）是緊密的。這些結果很快就使P1457泄漏代碼嚴重受質疑。盡管如此，該代碼仍指向容器一側。吹掃電磁閥位于罐側的前端。另外，有效的泄漏測試無法衡量吹掃電磁閥的實際性能。嗯，ECM認為系統真空度很低。維修區測試期間，油箱壓力（FTP）傳感器反應緩慢。
Steckler通過從其罐側拔下軟管來暫時消除吹掃電磁閥。然后他將真空泵連接到軟管。接下來，他為罐關閉閥電磁閥和旁路電磁閥都通電。此步驟關閉了整個蒸發系統的后門，并連接了系統的兩側。現在，打開泵將抽真空整個蒸發系統，當然要減去吹掃電磁閥。它還將檢查FTP傳感器的反應。底線是系統仍然保持真空并且FTP傳感器反應正常。因此，Steckler專注于測試吹掃電磁閥本身。示波器檢查后發現電磁閥損壞。
氣動真空泵
許多技術人員使用氣動真空泵泄放制動器和離合器，和/或虹吸異形和差速器中的流體。這種類型的泵利用文丘里效應來降低其儲液器內部的壓力。然后，大氣壓將流體推向儲層內部的低壓。（是的，這與化油器采用的文丘里效應相同。）
Steckler在佛羅里達州邁爾斯堡的Terry Wynter汽車服務中心工作。他們在那里一直使用Mityvac MV7300泵 來輸送流體，并在必要時測試蒸發系統。他說，該工具的主要特征之一是在吸入側的球閥。通過逐漸打開該球閥，您可以控制吸力；盡可能多地抽真空以進行蒸發檢查。一會兒，我將回到細節上。順便說一句，該泵的儲液罐可容納9夸脫多一點，整個工具的高度可超過2英尺。
自然，我想練習Steckler的方法，所以我借用了具有健康蒸發系統的Honda。我還得到了他的真空泵的緊湊型產品Mityvac MV6830。該工具只有大約2夸脫的水箱。但是它足夠緊湊，可以坐在您旁邊的擋泥板上，也可以掛在上方的引擎蓋上。它沒有球形閥，但我將自己的閥拼接到其吸入軟管中，在當地的家庭中心要花7美元。
接下來，我重復他的步驟：將真空泵連接到吹掃軟管，并給那些蒸發電磁閥通電。我用電壓表監視FTP傳感器信號，并將復合真空計塞入吹掃軟管。該量表的刻度為±30英寸水柱（英寸/ H 2 O）。
在沒有安裝球閥的情況下，我在一次測試中學到了一個艱難的教訓。我盡可能逐漸地對本田蒸發系統施加真空。但是在我無法糾正自己之前，真空度已降至30 in./H 2 O 以下。真空計針頭*旋轉，然后卡住了自己—真空計已損壞！這個錯誤促使我將小球閥拼接到泵的吸入軟管中。幸運的是，我手邊還有UEI的EM200數字真空計。（該壓力計現在標記為EM201B。
在隨后的測試中，Steckler的建議被證明是有用的。通過逐漸打開球閥，可以輕松控制施加的真空。我選擇了本田的EVAP系統向下真空成8至9 in./H范圍2 O.（我寧愿測試它有點更費力比少左右。）實際上，FTP傳感器信號預測地回答了在各種我創建的真空度。此外，關閉球閥后，真空讀數和FTP信號都將穩定，然后保持穩定。這就是您對緊密系統的期望，對嗎？
在兩次測試之間，我對蒸發系統進行了排氣。我幾次將抽真空降至大約9英寸/ H 2 O，然后盡快關閉球閥。每次，真空將穩定在大約6.25 in./H 2 O并保持在該水平。一個后10分鐘的等待，壞的真空讀我注意到為6.14 in./H 2 O.
當然，您可以選擇這種方式，并仔細研究一下數字。但是，保持高于6英寸/ H 2 O 的蒸發系統10分鐘的時間，應該通過顏色鮮艷的蒸發監視器。我同意Steckler的觀點，如果您將這些結果與成功的煙霧檢查相結合，請放心系統是緊密的。我重復一遍：如果在“整個系統”測試期間系統泄漏，則FTP信號和真空讀數均不會穩定然后保持穩定。
與實際的蒸發監控器相比，觀察結果10到20秒非常現實。這種方法是煙霧檢查的一種簡單，有效的補充，尤其是在麻煩的工作上。如果您的商店已經有了Mityvac泵或類似工具，則更加容易。后，請在此處執行常識性防火措施，因為真空泵確實會將一些燃油蒸氣從蒸發系統中抽出。
